Продажі електричних вантажівок зростають у Європі та Китаї; Ірландія відстає з 0,1% частки ринку у 1 кварталі
Електричні вантажні перевезення швидко розширюються в усьому світі: продажі беземісійних середніх вантажівок досягли 21% у Європі у 2025 році, а в Китаї 29% нових важких вантажівок минулого року були електричними. Ірландія значно відстає, маючи лише 0,1% частки ринку електричних важких комерційних транспортних засобів у 1 кварталі. Незважаючи на падіння вартості акумуляторів та економічні переваги, Ірландія стикається з проблемами в інфраструктурі та спроможності сектору.
Електрифікація вантажних перевезень швидко розвивається в усьому світі, особливо для середніх вантажівок та фургонів (до 12 тонн). У 2025 році продажі беземісійних середніх вантажівок та фургонів досягли 21% частки ринку в Європі, подвоївшись з 10% попереднього року. Провідні країни, такі як Нідерланди, Швеція та Данія, мали частку понад 60% у цьому сегменті. Крім того, 54% нових міських автобусів у Європі тепер повністю електричні.
Важкі вантажівки (понад 12 тонн) електрифікуються повільніше, досягнувши менш ніж 3% по всій Європі у 2025 році. Однак Китай значно лідирує: 29% усіх нових важких вантажівок, проданих минулого року, були електричними. Світові продажі електричних вантажівок зросли майже на 80% у 2024 році, значною мірою завдяки експансії Китаю. Данія та Нідерланди наздоганяють, причому продажі електричних важких вантажівок зросли приблизно до 16% та 14% нових продажів відповідно наприкінці 2025 року, завдяки сильним політичним сигналам та стандартам ЄС щодо викидів CO₂.
Ірландія, однак, сильно відстає. У 1 кварталі цього року було зареєстровано лише один новий електричний важкий комерційний транспортний засіб, що становить 0,1% частки ринку. Незважаючи на придатність Ірландії для електричних вантажних перевезень через короткі відстані, високу частку внутрішніх перевезень та потенціал відновлюваної енергії, прогрес стоїть на місці. Вартість акумуляторів знизилася на 45% минулого року, а електромобілі пропонують дешевші експлуатаційні витрати, компенсуючи вищі початкові ціни протягом п'яти років, особливо за рахунок нових державних грантів до 500 000 євро щорічно.
Основними перешкодами в Ірландії є обмежена інвестиційна спроможність фрагментованого сектору перевезень та відсутність потужної зарядної інфраструктури. Інші країни пропонують рішення: Нідерланди використовують зони беземісійних вантажних перевезень, а Китай впровадив схему утилізації, що призвело до 50% частки ринку електричних важких вантажівок до грудня минулого року, підтримуваної розгалуженою зарядною мережею та конкурентоспроможним ланцюгом поставок. Усунення цих перешкод є вирішальним для того, щоб Ірландія отримала вигоду від майбутнього електричного автомобільного транспорту.