Неизрасходованный фонд Ирландии в €1 млн для грузовиков с нулевыми выбросами; медленное внедрение электрогрузовиков
Рынок электромобилей в Ирландии растет, но внедрение электрических БГТС значительно отстает. Государственный фонд в размере €1 млн на инфраструктуру БГТС остался в основном неиспользованным. Перевозчики называют высокие затраты, ограниченный запас хода, тяжелые аккумуляторы и отсутствие инфраструктуры ключевыми барьерами, несмотря на новые государственные гранты.
Доля рынка электромобилей в Ирландии выросла до 22%, при этом продажи в прошлом месяце удвоились, в то время как продажи дизельных автомобилей упали на 30%. Однако транспортная отрасль сталкивается со значительными препятствиями при внедрении электрических большегрузных транспортных средств (БГТС).
В прошлом году из государственного фонда в размере €1 млн на инфраструктуру БГТС с нулевыми выбросами было использовано только €200 000, причем большая часть этой суммы, за вычетом €12 000, была потрачена на административные расходы. Депутат от Лейбористской партии Киаран Ахерн отметил, что парк БГТС Ирландии составляет чуть более 1% электрических, по сравнению с 4,5% в Европе и 25% в Китае.
Брендан Диксон из Dixon Transport Ireland эксплуатирует четыре электрических грузовика Volvo в пределах 300-километрового диапазона Дублина, считая их экономически невыгодными для более дальних маршрутов. Он подчеркнул отсутствие специализированной инфраструктуры для зарядки БГТС и нерегулируемые коммерческие затраты на зарядку, которые часто превышают коммерчески выгодную ставку в 40 центов за киловатт-час. Диксон предполагает, что государственное регулирование тарифов на зарядку будет способствовать более широкому внедрению.
Другие перевозчики, такие как Брендан Райан из Martin Ryan Haulage и Эойн Гэвин из его собственной компании, называют тяжелые аккумуляторы, ограниченный запас хода, высокие затраты на зарядку, отсутствие остаточной стоимости и пожароопасность на судах основными препятствиями. Они также указывают на ограничения по часам вождения в ЕС, которые конфликтуют с длительным временем зарядки. В марте правительство объявило об изменениях в схеме грантов на покупку тяжелых транспортных средств с нулевыми выбросами, предлагая до €500 000 в год, но министр Дарра О’Брайен признал медленное внедрение в секторе из-за веса транспортных средств, поскольку BEV весят на 1,5–2 тонны больше, чем дизельные аналоги.